己则考虑最难做、最关键的轮子部分的制作。
    “大板车”用的轮子是像自行车一样的钢圈、钢线加上橡胶胎的轮，串起两边轮子的是铁棒，支承车箱的是轴承。这些东西在当代都没有，雷晓飞只能挖空心思寻找替用物。
    车轮在当前这个原料缺乏的年代，只能用木制作了；而串连两只车轮的轴，也只能用木棍代替；没有轴承，就只好用木加工一个轴承座，然后在木棍代替的轴中，加工一级轴承位，顶替轴承用，这也是没办法中的办法，最多是找耐磨一点的木加工这个部分，勤些加油，让它没有那么易磨损。
    材料想好后，加工的难题又来了，轴、轴承这些替用件的加工虽说不易，但雷晓飞胜在有“土车床”，还可以应付，而车轮的制作就麻烦了。为了省力，雷晓飞设计的轮子有八百毫米的直径，也就是说，要做成轮子，就要做一个八百毫米直径的大圆木饼。
    这样庞大的加工件，就算放在雷晓飞的前世，也不好找设备加工，如果用车床加工的话，这样的直径，只有“地车”（立式车床）才能胜任，而用其它的设备呢？雷晓飞一时也想不到用什么设备加工合适。如果用全手工制作的话，加工失圆、加工不均匀、加工不到位等等的毛病，会导致车子不好走。
 
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