性能，劣势都很明显，特别是理论性能最强的迈凯轮赛车。
    可能唯一值得庆幸的，就是印第安纳波利斯赛道剩下的那大半弯道布局异常复杂，很多低速急弯，把平均时速给拉了下来，从高速路段的平均300出头的速度，给拉到了200左右的时速。
    正式这种复杂弯道的存在，给了张一飞追赶的机会，甚至是一条“活路”，否则这种赛道“拖拉机”都不用跑了，因为还没跑就注定要输！
    机会是存在的，只不过想要抓住这个机会，就比以往的比赛要更难。毕竟弯道越复杂，想要记住走线的难度就越大，想要完美以及弯道超车，就更是难上加难。
    赛车性能就相当于起跑线，张一飞在起点就被甩开了，想要靠着弯道给彻底追回来，真的算是一种超高难度挑战。
    在没有任何赛道数据的支持下，就只能靠张一飞自己在短短两天时间里面，利用三场练习赛掌控所有的弯道特征。这种挑战极限感觉，让张一飞仿佛回到了当初雷诺初级方程式。
    那时候也只有短短一两个小时的赛道试车时间，张一飞就必须要掌控整条赛道的布局，并且把所有弯道特征跟走线，给死死的记在脑海之中。
    只不过当初面对的，都是一群初级方程式菜鸟
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