元旦上线营运的，那时小远还在德国呢，哪可能知道，不过这列编组能早早的来深广线也颇为不易。”梁海平笑着说道。
    梁远从东德引进的25s双层车底经过近两年时间的高强度运行，虽说爆出了不少的小毛病，但车底类似转向架、大梁、侧壁等骨干结构经历住了数十万公里的考验丝毫未损。
    对比着长客从英国引进的仿佛脆皮般的25o型单层车底，25s双层车底适应超载的能力极强，拉得多故障少出勤率高，对于目前自负盈亏实行包干政策的地方路局来说，根本就是提高政绩和业绩的利器。
    鉴于当初南京车厂自研的双层车底毛病多多眼下还在整改之中，使得地方上各个路局对东北机车厂25s双层车底的长期性能心中没谱，生怕弄回来的是个光维修不干活的大爷，因此车底刚下线哪会都是观望居多。
    不过在286视察北平车站参观了25s车底之后，地方路局对25s车底的关注程度大幅上升，作为改革前沿、开全国风气之先的广州路局更是主动向盛局提出添乘，把自家的乘务人员借调给盛局进京的t11/12次，以便第一时间掌握25s车底的实际状况。
    等到25s车底30万公里的定型测试跑完，第一列投入使用的25s编组
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