话，在东大修建小型磁悬浮试验线一事还是梁海平安排下去的。
    由于梁远对磁悬浮技术异乎寻常的执着，也导致了梁海平对磁悬浮技术异常的重视，特别是通过民主德国的统一机车联合体，参与到横跨柏林东、西半城的城际磁悬浮项目之后，梁海平也对磁悬浮技术的本身兴趣大增。
    通过这几年执掌大型铁路车辆生产机构，梁海平已经知道高速轮轨的极限基本在400公里/小时左右，超出400公里/小时之后，轮轨技术虽然在技术上不存在难以逾越的障碍，但其经济型和可维护性糟糕得无异于一场灾难。
    东北机车厂曾对两种高速铁路的营运成本做过极为粗略的预估，不考虑别的因素，磁悬浮技术仅仅节省列车高速轮对定时更换这一块，预计每年节约的维护费用将以百亿规模计算。
    正是因为如此，把高速铁路当成自己人生奋斗目标的梁海平，就对磁悬浮技术的引进和推广额外的上心。
    在东、西两德政府不久前，达成了修建横跨柏林东、西半城的磁悬浮城际铁路的协议之后，，梁海平第一时间指挥着东北机车厂和民主德国统一机车联合体，签署了关于共同开发研制低速磁悬浮列车的合作协议。
    考虑到梁远对磁悬浮技术的偏爱，
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>