，不客气地说别说是商飞，就算商飞在联邦德国的合作伙伴mbb在航空领域能否入麦道的眼都在两可之间。
    后世mba的案例中，麦道折戟沉沙惨被波音兼并的理由有许多，或是因为冷战结束军费缩减，负责军机业务的麦克唐纳也随之一蹶不振，或是因为麦克唐纳和道格拉斯之间内耗不断对市场需求的判断有误。
    不过无论怎样评价麦道，重来都没有麦道技术水平不成这一说。
    超出空客的a380巨型客机项目将近二十年，早在1988年，麦道就察觉亚太地区点对点航空运输业务中超大密度客流的存在，继而拿出开发md12四引擎超远程巨型洲际客机的发展计划。
    md12客机首飞型号载客430人，原计划于1995年首飞，1997年获得faa的适航证，航程超过一万四千公里，在首批430座的md12交付之后，继续研制500座和630座两种加长型号，整个新机型的研制费用超出50亿美元。
    md12这种惊人的技术发展计划和摩托罗拉的铱星计划相仿，如能成功完全是二十世纪人类工业界最为伟大的工程奇迹之一，若是md12真能从图纸走进现实，波音747那张拉皮整容了无数次的老脸能否有机会出现在二十一世
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