2项目竞争项目的mpc75计划，吴淞飞机厂早就恨不得mpc75计划早早去死。
    因此，吴淞飞机厂向来坚持西飞发展的全新先进涡扇客机的载客数量必须限制在50人以下，飞机的发展计划也必须严格定义为小型支线客机平台。
    围绕着这个问题，西飞和吴飞打了无数的口水仗，最后依旧是出钱的吴飞是大爷，mpc75项目早期的技术构架锁定为尾吊双发涡扇载客数31—50人的小型支线客机平台，机体宽度和后世戴姆勒?奔驰宇航启动开发的道尼尔328类似，每排座位为2+1式的3人布局，是一架彻头彻尾的小型喷气式支线客机。
    从道尼尔328和mpc75早期项目上可以看出，德国人在航空产业上依旧遵循着精益求精的民族天赋，同样的小型支线客机平台，黑心的加拿大庞巴迪就把crj200的座位从2+1式改成2+2式，在近似尺寸的客机上硬是多塞进去10人有余，直接导致了crj系列支线客机的座椅宽度只有可怜的17英寸（43厘米），在常用民用客机领域，庞巴迪crj系列客机的乘坐体验绝对不算舒适近乎和拥挤的公交车相仿。
    这种糟糕的用户体验也直接导致支线客机无比糟糕的口碑，虽然支线客机的事故率和73
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>