）千瓦，在全力加速时可以爆发出6500千瓦的持续动力。
    很明显，铁道部异常重视构成高速铁路关键节点的机车加速能力，宝石动力包的爆发特性没被彻底阉割，在权衡利弊之后原本宝石发动机正常满功率工作时的状态被当作爆发状态保留了下来。
    三号燃气轮机车在牵引由18节25s双层硬座列车所构成的满载标准编组时，全列在时速0至120公里范围的加速能力和日本1982年装备的200系新干线仿佛，即在一点五公里之内、耗时不超过一百秒即可将列车加速的120公里/小时。
    这个数据已经接近后世共和国所装备的crh380系列高速列车。
    当然，由于采用集中牵引的方式加上机车动力不足的因素，在编组时速超过120公里/小时之后，长征三号的加速能力开始急速下跌，0至120公里/小时耗时不到一百秒，120公里/小时加速至150公里/小时需要耗时5分钟，若是加速至设计极速170公里/小时更需要超过半个小时。
    不过一般来说准高速铁路的营运速度大多在100公里/小时——120公里/小时徘徊，长征三的技术性能应付起来完全没有问题。
    得益于大量的测试和调教，在熟悉沿
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