机”。而早期的“蒸汽机车”的热效率很低，因为锅炉内的燃料所燃烧后产生和的热量，只有一部分转变为蒸汽的热能，其余都被浪费掉了，故热效率一般为50%～80%。
    并且“蒸汽”在“汽轮机”内作功时会因温度、压强、摩擦力、“汽机”密闭性等因素影响、使得“汽轮机”的机械效率一般只有10%～15%，但在从涡轮向轮圆周传递动力过程中，其机械效率反而高达80%～95%！
    后世的“蒸汽机车”按工作性质及其利用方式，可分为以下几类：其一，“单膨胀机车”，即高温“蒸汽”在“汽缸”内膨胀后，通过“活塞”推动“汽轮机”做往返运动时直接排入周围环境。该机车结构简单，应用广泛。
    其二，“再膨胀机车”，即高温“蒸汽”在一个或一对“气缸”尤其是“高压气缸”中膨胀后，接着进入另一个或一对“气缸”即“低压气缸”进行再膨胀推动“汽轮机”的“活塞”做工，最后排放到外界的大气环境中。这种“蒸汽轮机”虽然热效率大为提高，但结构较复杂，使用较少，因为其工作原理已接近“内燃机车”的“气缸”了。
    其三，“冷凝机车”，即将“高温蒸汽”推动“汽轮机”的“活塞”做工后变成的“废气”，用特殊方法收入
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>