，因为附面层气流会形成一小片气流缓慢区，这就和其它的高速气流格格不入，这种格格不入的气流就被称为：气流畸变。畸变的气流就会‘诱’发发动机喘震，进而会导致发动机停车。
    所以发动机必须隔离附面层，隔离附面层的方法就就又有多种。
    早期的机头近气和独立发动机吊舱这些就不用考虑附面层，因为在这两种进气方案中，来流都是不曾流过其它的物体表面，自然就不会产生附面层。
    对于两肋进气的军用飞机来讲，要隔离附面层气流就只有用附面层隔板，将附面层气流隔开，那么问题就来了，各个飞机气动外形的不同会导致附面层气流强弱、厚薄不同。
    要确定附面层隔板和机体的安装距离，就必须要测试出附面层气流的厚薄，这时候就需要动真格在风‘洞’中做实际的测试。
    当然了附面层隔板本身也是会产生附面层气流的，但是这个附面层气流不强，只需要在隔板内侧设置放气孔，将附面层吸走就好了。
    为了满足这些实际测试，前期的理论计算、分析都是需要进行的，然后才是风‘洞’测试，测试出稳态‘性’能，动态‘性’能。
    前期的理论分析这些都是要‘’时间的，风动模型的制作同样还要进
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