且各自顺利进入了读研阶段。
    两个人正在写论文，回国是要参与京张铁路的勘探，这是他们论文的载体。
    这第一批留美幼童多是家境不好的人。那家境较好的人家都不愿让儿子去外国吃苦，1972年不久1912年。
    因此，詹天佑、欧阳庚往来中美的船票虽然由交通部铁路局报销，并且两人在北京一边拿着铁路局的俸禄。一边还有京张铁路公司‘津贴’着，但过的依然很‘朴实’。
    两人作为工程技术人员，废寝忘食是常有的事。到了晚上肚子里饿的咕咕叫。就跑来街边喝混沌，也自然变得很平常了。
    京张铁路是北京铁路布局中非常重要的一段。现在北京到天津的，北京去东北，下河南的，都已经有了。但北京往西去的，京张铁路是启始。
    这条铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至张家口，全程长达四百里。中间隔着高山峻岭，石工最多。又有七千余尺的桥梁，路险工艰为他处所末有的。特别是居庸关、八达岭。层峦叠嶂，石峭弯多。铁路局探勘汇报中这样写着：遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨。难度非常地大！
    原时空中的京张铁路是詹天佑人生的一
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