了一个无比纠结的选择，是再次进站调校，还是就这样硬顶着赛道大风，直到下一次进站或者比赛结束？
    硬顶就代表着风险，高速过弯一旦遇到乱流，没有足够的下压力就会打滑失控。但是选择进站调校气动套件的话，加上维修通道的时间，至少要浪费5到10秒。
    这个时间损失，对于很多车手来说是难以承受的，所以大多数都选择硬抗。毕竟F1赛车的气动设计足够优秀，出现侧滑失控毕竟是小概率事件。
    而且更重要一点，就是F1车手，其实在潜意识中都对于自己的驾驶技术，有着堪称绝对的信心，他们认为自己能操控一切！
    此刻张一飞前面的车手，并不是基米或者蒙托亚，而是一个他之前没想到的车手，却跑到了前面，这名车手就是弗伦岑。
    第二圈弗伦岑就因为跟法拉利车手巴里切罗的碰撞，直接成了吊车尾车手，消失在前排的竞争队伍中。
    张一飞甚至已经把这名车手给忘记了，想着这场比赛，除非自己也掉到后面去，否则应该是看不到弗伦岑了。
    确实张一飞掉到后面去了，但问题是他并没有在末尾车手中，再次遇到弗伦岑。而是追上了一大波对手，再次杀入前十之后，他看到了排位第七的弗伦岑。
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