工程因此停顿了一个半月，10多名工程监督和一名现场高级工程师因此受到严厉追责，背负处分扣薪3~6个月，
    从开工到现在，历时三年零个月，铁路建设者们克服重重困难，战风斗雪，无畏山区恶劣的自然条件，陆续凿通了10多个隧道和建成40多座桥梁，硬生生的在内华达山脉中开辟出了一条铁路大动脉的雏形。
    这其中，70多英里长的塞拉岭地区是难度最高，地质条件最复杂，环境最恶劣的施工地区，令人望而生畏。
    苦役犯们需要在300多米高垂直的陡峭悬崖上，开辟出足以令两辆火车交错行驶的通道，他们用绳索将自己缚住，在半空中凿出一个个炮眼，滑落的山石和磨断的绳索，精疲力竭后的失手坠崖司空见惯，夺去了上千人的生命。
    1855年和1856年冬季寒冷彻骨的内华达山脉，最低温度降低到零下23度，连续三个多月的暴风雪，让山区最厚的积雪高达10余米，那些深入的山脉深处的一个又一个施工点，在寒冷的暴风雪中埋葬了无数生命。
    中部大铁路建设中，最长的隧道是唐纳隧道，长达1600英尺，是当今世界上最长的隧道，建设难度可想而知。
    在修建唐纳隧道时，曾经发生过7
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