档位，柴油机发动起来就缓缓前进，必须要踩着刹车才行，这样又容易把柴油机憋死了，使用起来很不方便。
    在视察时候，李察听到这样的极大缺陷，顺口便说了一句；“应该单独设计一套装置，主要功能是动力的结合与分离，解决使用中的难题。”
    很多设计就是一层窗户纸，点透了便豁然开朗，在实现上没什么难度，很多技术人员往往就想不到这一点。
    最让李察感兴趣的是连接在方向舵上的横拉杆，这是通过齿轮咬合转向的新设计，用手扳动方向舵就可以自如的让两个较小的前轮转向，想必这是出于侯广田先生的新颖设计。
    这与传统的西方马车转向结构不同，西方马车转向结构，源自于古罗马时期的凯尔特人，在马车两个前轮中部设置转向轴，以此灵活转动。
    在眼前这辆世界第1台四轮汽车上，李察甚至看见了现代马车上的钢质弹黄，环绕了一圈他便心中有数了。
    这确实是原来历史上没有出现过的第1台4轮汽车，这种通过齿轮咬合转向的设计，巧妙的避开了至今尚未发明的万向节，万向节的结构和制造工艺过于复杂，这个民间奇人通过巧思设计，加上横拉杆同样也能起到很好的转向效果。
    这辆汽车看起来
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