但客户却屡屡违反合同，拒绝购买，不惜放弃订金。
    貌似商人放弃了许多订金亏损巨大。其实不然，全球能制造大型货轮的船厂不多，这些船厂往往同时承担着制造军舰的任务。商人通过公共关系，只支付5%的订金订下货轮。如果恰好经济发展期，工业材料暴涨。当货轮造好后，货轮市场价往往高出合同价60%。这样，商人只要找到买家，便可以收获12倍利润。
    这种方式接近国内的炒房。炒房者首付2成，若房价提高。他们就获得全额房价涨高的利润。区别只是货船涉及金额巨大，订金比例更少，国内涉及关系更多，仅此而已。
    事实上，陈坚对香港银行业也没有多少期待，主因是他并不缺少合作银行。造船厂都有关联银行，买船的分期按揭也是银行的正常业务。陈坚只要来到船厂，金融业务自然能一并合作洽谈。
    陈坚会造船吗？答案是不会！
    2008年有金融危机，陈坚如果此时造船恰好赶上金融危机交货。那样首先是货船贬值超过半数；其次，运输业务收入骤减，运输营业收入不足偿还陈坚购船的银行贷款。直接造成资金链断裂，陈坚成为金融危机的受害者。对陈坚来说，造船最佳时机在金融危机时期。
    陈坚不能造
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